7 أعراض للتلف أو التلف ، الموقع وتكلفة الاستبدال
المحتوى
- أعراض قابض تالف أو مهترئ
- انزلاق القابض
- يأخذ القابض أعلى من المعتاد
- يشعر القابض بالنعومة أثناء الضغط
- مشكلة في تحويل التروس
- ضوضاء عند الضغط على القابض
- دواسة القابض تبدو قاسية
- دواسة القابض تبقى على الأرض
- وظيفة القابض
- موقع القابض
- تكلفة استبدال القابض
تستخدم المركبات الحديثة نظام قابض قويًا ومتطورًا مصممًا لتدوم أكثر من 100000 ميل ، اعتمادًا على طراز السيارة والعلامة التجارية.
ومع ذلك ، يمكن أن تؤدي ظروف القيادة القاسية إلى إتلاف القابض بسرعة وتقليل عمره الافتراضي بشكل كبير.
ولكن كيف تعرف ما إذا كان القابض سيئًا أو مهترئًا ، وكم سيكلف إصلاحه؟
في هذه المقالة ، نناقش أعراض القابض السيئة الشائعة وكيف يمكنك إصلاح المشكلة.
أعراض قابض تالف أو مهترئ
- انزلاق القابض
- يأخذ القابض أعلى من المعتاد
- يشعر القابض بالنعومة أثناء الضغط
- مشكلة في تبديل التروس
- ضوضاء عند الضغط على القابض
- دواسة القابض تبدو صلبة
- تظل دواسة القابض على الأرض
فيما يلي قائمة أكثر تفصيلاً بالأعراض الأكثر شيوعًا للقابض السيئ أو البالي.
انزلاق القابض
المشكلة الأولى التي قد تلاحظها عندما يكون لديك قابض سيئ هو أنه سينزلق عند التسارع. يميل القابض التالف إلى الانزلاق ، خاصة عند القيادة صعودًا أو عند نقل الأحمال الثقيلة.
ستلاحظ أن سرعة المحرك تزداد ، لكن السيارة لا تسير بشكل أسرع أو أن عدد دورات المحرك في الدقيقة لا يتناسب مع زيادة السرعة. يؤدي القابض المنزلق إلى زيادة درجة حرارة المكونات الأخرى وزيادة شدة الضرر.
يمكن أن يكون القابض الخاص بك سيئًا للغاية بحيث لا تتحرك السيارة على الإطلاق ، سواء للأمام أو للخلف ، ولكن في هذه الحالة ، لا بد أنك لاحظت أنه كان ينزلق من قبل.
يأخذ القابض أعلى من المعتاد
عندما يبدأ القابض في التآكل ، ستبدأ دواسة القابض في تحريك السيارة لأعلى وأعلى.
كان هناك تعديل قمت به لمنع حدوث ذلك بمجرد ارتداء القابض على السيارات القديمة. غالبًا ما قام الميكانيكيون بإجراء هذا التعديل على كل خدمة.
تستخدم السيارات الأحدث نظام القابض الهيدروليكي الذي سيجعل هذا التعديل من تلقاء نفسه ، وبالتالي ليست هناك حاجة إلى تعديلات.
لسوء الحظ ، هذا يعني أنه إذا أصبح القابض سيئًا لدرجة أن النظام الهيدروليكي لا يستطيع تعديله بعد الآن ، فقد حان الوقت بالتأكيد لاستبدال القابض.
يشعر القابض بالنعومة أثناء الضغط
غالبًا ما تكون مجموعة القابض ثقيلة جدًا ، وتتطلب عادةً بعض القوة للضغط على دواسة القابض ، خاصةً في طرازات السيارات القديمة أو السيارات عالية الأداء.
إذا بدت دواسة القابض أكثر نعومة من المعتاد عند الضغط عليها ، فقد يعني ذلك وجود مشكلة في لوحة ضغط القابض ، وقد تحتاج إلى فحص مجموعة القابض.
مشكلة في تحويل التروس
إذا كان القابض وعلبة التروس في حالة ممتازة ، فستلاحظ أن التروس تتحرك بسلاسة ودون عوائق.
الغرض من القابض هو تحرير القوة بين المحرك وناقل الحركة حتى تتمكن من الانتقال بسهولة إلى الترس التالي. إذا فشل القابض في تحرير الاتصال بين المحرك وعلبة التروس ، فستجد صعوبة بالغة في تغيير التروس.
عندما يكون القابض سيئًا ، يحدث هذا غالبًا في جميع التروس ، لذلك إذا لاحظت أن تغيير التروس في سيارتك أصبح صعبًا مؤخرًا ، فقد حان الوقت بالتأكيد للتحقق من القابض.
ضوضاء عند الضغط على القابض
إذا سمعت ضوضاء طحن معينة من حجرة المحرك عند الضغط على القابض ، فقد يعني ذلك أن لوحة ضغط القابض أو محمل التفريغ تالفة أو معيبة.
محمل الإطلاق هو المحمل الذي يضغط على لوحة ضغط القابض لتحرير القابض ، ويتم دائمًا استبدال هذا المحمل مع القابض.
يمكن أن تأتي الضوضاء أيضًا من جزء فضفاض داخل لوحة القابض أو قرص القابض إذا لم يحالفك الحظ. إذا سمعت ضوضاء قادمة من مكان ما بالقرب من القابض ، فقد حان الوقت بالتأكيد للتحقق من ذلك.
دواسة القابض تبدو قاسية
إذا شعرت أن دواسة القابض صلبة ، فقد يعني ذلك وجود خطأ ما في لوحة ضغط القابض.
ومع ذلك ، يمكن أن تعني دواسة القابض الصلبة أيضًا شيئًا خاطئًا في نظام القابض الهيدروليكي ، مثل العبد المعيب أو أسطوانة القابض الرئيسية. لذلك ، من المهم إجراء التشخيص المناسب قبل أن تقرر استبدال نظام القابض.
دواسة القابض تبقى على الأرض
بالإضافة إلى احتمال أن يكون القابض فضفاضًا جدًا أو صلبًا جدًا ، فقد يلتصق أحيانًا بالأرض.
يشير هذا إلى وجود مشكلة في لوحة القابض أو محمل التخلص أو النظام الهيدروليكي.
إذا كانت لديك هذه المشكلة في سيارتك ، فأنت بحاجة إلى تشخيص النظام الهيدروليكي للقابض قبل استبدال القابض.
ذات صلة: أعراض اسطوانة القابض الرئيسية السيئة
وظيفة القابض
يستخدم القابض لنقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس. يتحكم القابض في الاتصال بين الأعمدة التي تدير صندوق التروس والأعمدة التي تأتي من المحرك.
تتمثل الوظيفة الرئيسية للقابض في تحرير الاتصال بين المحرك وعلبة التروس بحيث يمكنك الانتقال إلى الترس التالي بسهولة. يتم استخدامه أيضًا لجعل سيارتك تعمل على السرعة الأولى من الصفر.
من الممكن في الواقع تغيير التروس دون استخدام القابض ولكن للقيام بذلك ؛ تحتاج إلى مطابقة عدد دورات المحرك في الدقيقة مع سرعة علبة التروس ، الأمر الذي يتطلب بعض المهارات. كما أنه سيبلى علبة التروس بسرعة فائقة.
موقع القابض
يقع القابض بين المحرك وعلبة التروس. غالبًا ما تكون مخفية أسفل صندوق التروس وبالتالي من المستحيل فحصها دون إزالة علبة تروس المحرك.
تحتوي بعض طرازات السيارات على أغطية فحص يمكنك إزالتها لرؤية القابض. ومع ذلك ، فإنه من الصعب رؤية أي مشاكل مع القابض دون إزالته.
تكلفة استبدال القابض
غالبًا ما تكلف مجموعة القابض الكاملة 200 دولار إلى 400 دولار. يكلف العمل 300 دولار إلى 1500 دولار. يمكنك توقع تكلفة إجمالية تتراوح من 500 دولار إلى 2000 دولار لاستبدال القابض.
لا يكفي مجرد استبدال قرص القابض. يجب عليك أيضًا استبدال لوحة ضغط القابض ومحمل التخلص وأحيانًا دولاب الموازنة.
لحسن الحظ ، غالبًا ما توجد مجموعة القابض الكاملة التي تتطلب كل ما تحتاجه ، مما يقلل السعر قليلاً.
غالبًا ما يكون استبدال القابض مهمة صعبة وتستغرق وقتًا طويلاً حيث تحتاج إلى إزالة علبة التروس تمامًا ، وللقيام بذلك ، فأنت بحاجة إلى أدوات خاصة.
تحتاج أيضًا العديد من لوحات ضغط القوابض إلى التعديل باستخدام بعض الأدوات الخاصة بعد تثبيتها.
لذلك لا يوصى باستبدال القابض إذا كان لديك معرفة أساسية فقط بالسيارة.
يمكنك أن تتوقع تكلفة عمالة إجمالية من 300 دولار إلى 1500 دولار إذا سمحت لمحل إصلاح أن يقوم بذلك نيابة عنك - اعتمادًا على طراز السيارة وعلبة التروس.
