أعراض مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (IAT) وتكلفة الاستبدال

المحتوى

• 7 أعراض لجهاز استشعار درجة حرارة الهواء السيئة
• تحقق من ضوء المحرك
• انخفاض في التسارع
• بداية شديدة البرودة
• الخام الخمول
• يخطئ
• تأثر صمام EGR
• الاقتصاد في استهلاك الوقود
• ما هو مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل؟
• أين يقع مستشعر IAT؟
• تشخيصات مستشعر درجة حرارة السحب
• تكلفة استبدال مستشعر IAT

هل لاحظت انخفاضًا في تسارع محرك سيارتك مؤخرًا؟

من المحتمل أن يكون مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (IAT) في سيارتك تالفًا وأنه يجب إصلاحه على الفور لتجنب أي ضرر خطير للمحرك.

في هذه المقالة سوف تتعرف على أعراض ومعاني جهاز استشعار درجة حرارة هواء السحب السيئ. لنبدأ بالأعراض.

7 أعراض لجهاز استشعار درجة حرارة الهواء السيئة

1. تحقق من ضوء المحرك
2. تسارع بطيء
3. حالة البدء البارد الصلب
4. الخام الخمول
5. يخطئ
6. تأثر صمام EGR
7. الاقتصاد في استهلاك الوقود الفقراء

عندما يفشل مستشعر IAT أو يتضرر ، فقد يظهر بعض الأعراض التي يمكن للسائق من خلالها بسهولة أن يستنتج أن المشكلة تتعلق بمكون معين.

فيما يلي قائمة أكثر تفصيلاً بالأعراض السبعة الأكثر شيوعًا لمستشعر درجة حرارة هواء السحب السيئ.

تحقق من ضوء المحرك

أول شيء قد تلاحظه مع مستشعر درجة حرارة السحب السيئ هو aتحقق من ضوء المحرك على لوحة القيادة الخاصة بك. تراقب وحدة التحكم في المحرك بشكل كبير جميع أجهزة الاستشعار في محرك السيارة ، وإذا فشل أحدها ، فسوف تضيء ضوء فحص المحرك على الفور.

إذا لاحظت ضوء فحص المحرك على لوحة القيادة ، فتحقق من رموز المشاكل باستخدام ملفOBD2 الماسح الضوئي أو دع الميكانيكي يفعل ذلك.

انخفاض في التسارع

نظرًا لوجود مستشعر درجة حرارة السحب الخاطئ ، قد تعتقد وحدة التحكم في المحرك أن هواء المحرك أبرد أو أكثر دفئًا مما هو عليه في الواقع. قد تتسبب إشارة خاطئة في قيام PCM بحساب خليط الهواء والوقود بشكل خاطئ ، مما يؤدي إلى انخفاض في التسارع.

تتطلب درجات الحرارة الباردة مزيدًا من الوقود ، والذي تمت برمجة وحدة التحكم في المحرك لحسابه.

بداية شديدة البرودة

تعتبر حالة الانطلاق لحظة حرجة للغاية لسيارتك. تحتاج سيارتك إلى الكثير من الوقود وكميته الصحيحة.

إذا كان مستشعر درجة حرارة السحب الخاص بك يجعل وحدة التحكم في المحرك تحقن كمية خاطئة من الوقود ، فقد تجد صعوبة في محاولة بدء تشغيل سيارتك.

الخام الخمول

الخمول هو أيضًا أحد هذه الظروف عندما يكون المحرك عرضة للخليط الصحيح من وقود الهواء. هذه أيضًا حالة يمكن أن تشعر فيها بوجود خلل طفيف في خليط الهواء والوقود في مستشعر درجة حرارة دخول الهواء.

إذا واجهت بعض السقطات الصغيرة في وضع الخمول ، فيمكن أن يكون مستشعر IAT خاطئًا.

يخطئ

تحدث الأخطاء عندما يفشل الاحتراق داخل أسطوانة المحرك. يمكن أن يكون سبب ذلك إما شرارة معيبة أو خليط خاطئ من وقود الهواء.

يمكنك أن تشعر بالاختلالات مثل الفواق أو الانقطاعات أثناء التسارع. إذا شعرت بهذا عند التسارع ، فقد تكون هناك مشكلة في مستشعر IAT الخاص بك.

تأثر صمام EGR

في بعض السيارات ، تستخدم وحدة التحكم في المحرك درجة حرارة الهواء للتحكم في تشغيل صمام EGR. نظرًا لوجود خلل في مستشعر IAT ، يمكن أن تتأثر وظيفة صمام EGR أيضًا.

يمكن أن يسبب صمام EGR الذي لا يعمل بشكل صحيح الكثير من الأعراض الغريبة في سيارتك.

الاقتصاد في استهلاك الوقود

في الظروف العادية ، يقوم كمبيوتر المحرك بضبط خليط الوقود ومستوى الهواء باستمرار لضمان أقصى قدر من الكفاءة في استهلاك الوقود.

تعتمد وحدة التحكم في المحرك على معلومات مستشعر IAT ، وإذا تم إرسال إشارة خاطئة ، فإن كفاءة الوقود تنخفض أو تزيد بشكل كبير.

إذا لاحظت استهلاك وقود مختلفًا عن المعتاد ، فقد يكون ذلك بسبب فشل مستشعر IAT.

ما هو مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل؟

يحتوي مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل أو مستشعر IAT على الوظيفة الأساسية لمراقبة درجة حرارة الهواء التي تدخل محرك سيارتك.

هذه المعلومات مفيدة لوحدة التحكم في المحرك أو وحدة التحكم الإلكترونية للعديد من الوظائف والحسابات ، مثل حساب كثافة الهواء لتوقيت الإشعال الفعال وكفاءة الوقود.

يتطلب نظام الكمبيوتر الخاص بمحركك أو PCM هذه المعلومات لتحقيق الاستقرار وتنظيم نسبة الهواء إلى الوقود لمحرك الاحتراق. يضمن الاحتراق الأمثل واستهلاك الوقود بكفاءة.

أين يقع مستشعر IAT؟

يوجد مستشعر درجة حرارة هواء السحب في مكان ما على أنابيب السحب الخاصة بك بين مرشح الهواء ومشعب السحب. غالبًا ما يتم دمجه مع مستشعر MAF.

في كثير من الأحيان ، يتم تثبيته أيضًا على مشعب السحب.

موقع مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل ليس قياسيًا بسبب المواقع المختلفة في مجموعة متنوعة من التصميمات. أفضل طريقة لتحديد موقع مستشعر IAT في سيارتك هي الرجوع إلى دليل الخدمة المقدم من الشركة المصنعة.

تشخيصات مستشعر درجة حرارة السحب

يعتبر الإجراء التشخيصي للتحقق مما إذا كان مستشعر IAT قد فشل أمرًا سهلاً نسبيًا. يمكنك القيام بذلك بنفسك إذا كان لديك بعض المعرفة الأساسية والأدوات المتاحة لك. جهز دليل إصلاح لسيارتك.

1. قم بتوصيل الماسح الضوئي OBD2 بسيارتك. قم بتشغيل المحرك.
2. تحقق من البيانات الحية وتحقق من درجة حرارة مستشعر IAT. عادة ، يجب أن تكون قراءات درجة الحرارة 10 درجات أكثر أو أقل من درجة الحرارة المحيطة للسيارة ، اعتمادًا على درجة الحرارة الخارجية ودرجة حرارة المحرك.
3. إذا لم تكن القراءات واقعية ، فقد تكون هناك مشكلة في مستشعر IAT أو التوصيلات الخاصة به. إذا كانت درجة الحرارة أعلى من 300 درجة أو كانت ذات قيمة منخفضة غير واقعية ، فتحقق من مستشعر MAF / أسلاك IAT حيث يمكن أن تتلف.
4. قم بقياس مستشعر درجة حرارة السحب وتأكد من أنها مماثلة لما يقترحه دليل الإصلاح الخاص بك. إذا وجدت أن الأوم غير صحيحة ، فاستبدل المستشعر وقم بإزالة أكواد المشكلة.
5. إذا بدا المستشعر صحيحًا ، فتحقق من أسلاك المستشعر ووحدة التحكم في المحرك وقياسهما.

تكلفة استبدال مستشعر IAT

يتكلف مستشعر درجة حرارة السحب ما بين 20 إلى 150 دولارًا ، ويتكلف العمالة من 20 إلى 100 دولار. يمكنك أن تتوقع ما مجموعه 40 دولارًا إلى 250 دولارًا لاستبدال مستشعر درجة حرارة السحب.

إذا تم دمج مستشعر درجة حرارة السحب الخاص بك في مستشعر MAF ، يمكن أن تزيد تكلفة الجزء بسرعة. تكلف بعض مستشعرات MAF ما يصل إلى 400 دولار.

غالبًا ما يكون استبدال مستشعر MAF أو مستشعر درجة حرارة السحب أمرًا سهلاً للغاية ويمكن في كثير من الأحيان أن يكون لديك معرفة أساسية.

في بعض السيارات ، يمكن وضع مستشعر IAT تحت المشعب في مكان صعب ، لكن هذا نادر جدًا.